忽发奇想！比亚迪收购兼并蔚来可能会是一个双赢之策！

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这段时间我在财经新闻连续写了几篇文章，有二篇关于比亚迪的，一篇点评了比亚迪最近新车仰望U7并做了销量预测，U7目前的外形有可能会重蹈腾势N7的覆辙,一篇点评了腾势Z9GT，N9的外形设计并做销量预测。还有一篇是关于蔚来的，我认为蔚来最大的错误其实是战略错误，包括坚持不做混动，乐道，萤火虫不应该独立运营，蔚来车型规划重复低效等等。这几篇文章都引发了很大的争议，阅读量都几十万+，下面评论加起来数百条，正面的反面的争论的非常厉害！
其实我本人无论对比亚迪还是蔚来都有很深的感情，比亚迪我在20年8月试驾了比亚迪汉当天就买入了一些比亚迪的股票，88.88元我至今清晰记得，一直持有至今，23年24年连续两年参加了比亚迪的年度股东大会并作了长篇发言提问。蔚来，我20年10月油换电的第一部车就是蔚来ES8，23年蔚来香港二次上市大跌后，我也买了一点点蔚来，但那时更多是出于感情。所以这二家车企都是我一直重点关注的新能源车企。

这几天，突发奇想：如比亚迪能收购兼并蔚来，那很可能会是一个双方互赢之策!
因为这两个品牌其实非常互补。（这篇文章二周前就写了，快写完的时候手机没电了，文章居然没有保存，一直忙，到今天才重新写完，前几天市场上居然有了比亚迪与蔚来合作的传闻，真是心有灵犀呀 [呲牙] ）

蔚来有很多光环，比如它应该是目前中国汽车颜值设计能力最强的车企，几乎得到了保时捷的精髓-简约优雅。老款的ES8，新款的ES6，EC6 ，ET5颜值都非常在线，几乎无可挑剔。蔚来独创的换电体系，真的是独一无二，让蔚来车主尊享方便快捷优雅。还有蔚来的服务，那几乎是世界车企中最好的服务，我们蔚来车主满意度非常高。所以理论上蔚来是国内最有潜力成为保时捷奔驰地位的车企。但蔚来目前亏损累累，销量持续徘徊在2W部左右，股价已经自高点跌去90%以上。我认为蔚来除了选了一条相对比较难的高端路线-投入大收效周期长，但蔚来目前的困境更多是因为蔚来犯了战略错误，包括坚持不做混动，只做纯电，乐道，萤火虫不应该独立运营，车型规划重复低效等等，同时蔚来的组织执行能力也是堪忧，车成本居高不下，新车规模量产总是偏慢。这些背后的核心是老板李斌，李斌是文科生，理想主义，浪漫主义，审美在线，但不够务实。

而比亚迪作为我国汽车行业的领军企业，其优势在于强大的技术创新能力。在电池技术、电动驱动系统等核心领域，比亚迪拥有着一系列领先的专利和技术成果。同时，比亚迪还具备规模优势，能够实现大规模生产，从而降低成本，保证良好的盈利状况，尤其比亚迪在20W以下价位段几款车竞争力非常强大，几乎占据大半壁江山。作为股东我对比亚迪的技术创新非常放心，好多技术说遥遥领先未尝不可，比亚迪这几年的高速发展最大的推力应该就是技术创新。然而，比亚迪也有相对的短板，那就是设计！平心而论，比亚迪的设计这些年的进步也是巨大的，尤其比亚迪的这些爆款，无一例外都是颜值设计不错的。然而比亚迪还是在设计方面经常有一些美中不足或者画蛇添足，最典型的就是腾势N7，这么好的一款车，月销百台，奇耻大辱，其实就是死在外形设计上。为此，我去年今年连续二次飞去深圳参加了比亚迪的股东大会鼓足勇气的做了长篇发言（见我以前发文），核心点就是当面力陈王总能像重视技术一样重视设计，改掉比亚迪设计师屡屡设计过度画蛇添足的毛病。然而，迄今为止，比亚迪设计天花板还是4年前的汉，近年来出的新车型，尤其中高端车型除了腾势D9其他都谈不上很成功（仰望U8设计还可以，但也还是存在繁的问题，造型如果更简约更城市化，销量会上一个大台阶），可以这么说比亚迪但凡不成功的车型背后其实就一个原因，那就是外形设计上的拖累，无一例外！
所以我对比亚迪一方面对它技术创新领先充满信心，一方面又对它设计方面还屡屡拖后腿感到忧心忡忡。毕竟比亚迪不能一直只靠宋元秦海鸥汉D9等打天下，尤其中高端必须要出更多的成功车型。尤其是我们还期待比亚迪早日登顶世界第一车企！当然，比亚迪最近又在中高端发起新一轮冲锋，连续出了Z9,N9,豹8，U7等，外形设计上没有N7那么严重的错误，但我个人以为U7，Z9,N9依然存在一些设计问题。此外，比亚迪销售服务方面也屡被消费者诟病。比亚迪的这些背后核心是老板王传福，典型的理科生，严谨务实喜欢死磕技术，但缺乏浪漫主义色彩，审美先天偏科。
所以，我的奇思妙想就来了-
如果比亚迪能够兼并蔚来，两者将形成完美的互补。比亚迪聘请李斌同学来总体负责比亚迪集团的中高端车型的设计与服务，我相信这可以提升比亚迪的整体设计水准和服务水平，同时，比亚迪获得中高端的蔚来品牌，完全可以代替腾势品牌，蔚来的品牌调性目前是要高于腾势品牌的，并且比亚迪后续的中高端纯电车型还可以共用蔚来的换电服务，从而获得更独特的竞争力。同时，比亚迪先前投入不够的智能驾驶，也可以直接切换到蔚来的智驾，一步追上主流水平。而蔚来则能依托比亚迪强大的技术实力、规模优势和良好的盈利能力，彻底解决自身组织执行力问题，成本高企问题并脱离亏损的泥沼，让蔚来品牌可以持续健康的发展下去，蔚来的换电系统也可以有更多的用户，平摊成本。
总之，在我看来，比亚迪兼并蔚来对双方都有诸多潜在的益处，二位老板又都是安徽同乡，蔚来目前仅仅700亿市值，比亚迪8000亿市值（其实还是远远被低估），比亚迪花一年的利润就可以收购蔚来，这可能是一个很好的选项，若能实现，有利于比亚迪集团早日登顶世界第一车企！有利于蔚来这样一个对标BBA的中国新势力品牌能够发扬光大！将会是一个双赢之策，成就一段佳话！